لاس فيجاس - نيسان ليف قديمة - قديمة حقًا. كانت أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة عند إطلاقها قبل 10 سنوات. وعلى الرغم من كونها في جيلها الثاني تقنيًا الآن ، تحت الصفائح المعدنية ، لم تتغير سيارة نيسان الكهربائية كثيرًا على مدار العقد الماضي.

لقد طال انتظار The Leaf لترقية كبيرة ولحسن الحظ ، يبدو المرء في الأفق. قادني صانع السيارات إلى موقف للسيارات خارج لاس فيغاس موتور سبيدواي في وقت سابق من هذا الشهر لإعطائي نظرة خاطفة على محرك ثنائي الدفع الرباعي المنصة التي ستلهم سيارتها الكروس أوفر الكهربائية بالكامل القادمة من Ariya ، بالإضافة إلى بقية قائمة نيسان الكهربائية المستقبلية ، والتي من المحتمل أن تبدأ في وقت ما التالي عام.

الآن ، لكي أكون واضحًا ، ما قدته في لاس فيجاس لم يكن من الناحية الفنية ورقة الشجر القادمة. بدلاً من ذلك ، كانت سيارة نيسان e-4ORCE الاختبارية - نموذج أولي يجمع مجموعة نقل الحركة وعزم الدوران للشركة ثنائي المحرك نظام التوزيع الذي لا يزال قيد التطوير داخل الجسم مما يشبه إلى حد كبير من الخارج الورقة الحالية.

على هذا النحو ، ليس هناك الكثير ليقوله عن التصميم الخارجي أو الداخلي للسيارة التجريبية e-4ORCE. في الواقع ، إنها في الأساس نموذج Leaf المتأخر ، باستثناء تلك المصنوعة من الذهب الجميل Volk TE37 - وبالطبع في طريقة قيادتها.

نيسان e-4ORCE
قد تبدو e-4ORCE وكأنها ورقة شجر ، لكنها مختلفة تمامًا من حيث الأهمية. (رصيد الصورة: المستقبل)

الشعور بعمل e-4ORCE

لتوضيح مزايا المنصة الجديدة ، أقامت نيسان مسار عقبات حيث أتيحت لي الفرصة لقيادة مفهوم Leaf e + الحالي و e-4ORCE. كانت هناك أربع تجارب هنا: دورتان للتسريع والإقلاع مصممة لاظهار نظام e-4ORCE توصيل أكثر سلاسة للطاقة والفرملة الإلكترونية ، ودورتان أخريان سمحتا لي باختبار براعتها في بت ملتوية.

على الرغم من أنني لم أقود سيارة نيسان ليف من قبل في حياتي ، إلا أنني لاحظت على الفور الفجوة بين خصائص التسارع والانعطاف للسيارتين. في الاختبار الأول ، طُلب مني أن أضغط على دواسة الوقود حتى وصلت إلى زوج من الأقماع ، حيث أوقف الطاقة وأسمح للسيارة بالهبوط إلى التوقف النهائي.

في بعض المركبات الكهربائية - وفي الواقع في الورقة الحالية - يكون الانتقال من الطاقة الكاملة عند حوالي 95 كم / ساعة (أو حوالي 60 ميلاً في الساعة) إلى لا شيء على الإطلاق أمرًا مزعجًا بعض الشيء. ذلك لأنه بمجرد أن يبدأ نظام الكبح التجديدي ، ستشعر وكأنك مدمن مخدرات للخلف. يتأرجح وزن السيارة إلى الأمام ويؤدي إلى غوص الأنف نتيجة لذلك ، مما يجعل الشعور مزعجًا في كل مرة ترفع فيها قدمك عن دواسة الوقود.

لحسن الحظ ، هذا هو بالضبط ما صمم نظام e-4ORCE لمكافحته. من خلال إدارة انقسام عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي ، توفر e-4ORCE تسارعًا وتباطؤًا هو أكثر تدريجيًا في توصيله ويعمل بشكل أكثر انبساطًا على التعليق ، ولكنه في الوقت نفسه أكثر استجابة لسيارتك المدخلات.

نيسان e-4ORCE
(رصيد الصورة: المستقبل)

شعرت بهذا بشكل خاص في الاختبار الثاني ، حيث طُلب مني الإسراع حتى 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) ، ثم الإقلاع إلى حوالي 20 كم / ساعة (12 ميلاً في الساعة) ثم كرر هذه العملية ثلاث مرات. تم تخفيف حدة الرؤية التي شعرت بها في ورقة الشجر العادية إلى حد كبير في سيارة الاختبار e-4ORCE - وهو شيء أشعر به تأكد من أن الراكب في المقعد الخلفي ومحرر الوسائط الاجتماعية في Tom's Guide ، Kenneth Butler ، بالتأكيد محل تقدير.

ومع ذلك ، أظن أن كين ربما يكون قد أصاب السيارة بالدوار من التجربة التالية - سباق التعرج حيث اضطررت إلى التفاوض بشدة على اليسار و المنعطفات اليمنى في تتابع سريع ، بدءًا من سرعة ثابتة تبلغ 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة) قبل الانتهاء من المنعطفين الأخيرين بسرعة 70 كم / ساعة (43 ميلا في الساعة). كان الهدف هنا هو إظهار الاستقرار المحسن لمنصة e-4ORCE مرة أخرى. ولكن في هذه الحالة ، تم استخدام توزيع عزم الدوران وفرملة العجلات المستقلة لإبقاء السيارة في مسارها المقصود.

مما لا يثير الدهشة ، أن السيارة الاختبارية شعرت بأنها مزروعة بشكل ملحوظ أكثر من الورقة العادية عبر اللوحة. كان التوجيه أكثر استجابة وفورية ؛ تم تقليل التوجيه ، مما سمح للسيارة بالحفاظ على نصف قطر ثابت ، حتى عندما دفعت الإطارات إلى ما هو أبعد من الحد الأقصى للقبضة. وكان لفة الجسم أقل وضوحًا. تفاوضت The Leaf على التعرج بطريقة مسرحية ، والتلعثم والصرير والانزلاق لمجرد البقاء بين الأقماع ، في حين ظل مفهوم e-4ORCE مكونًا.

ما هو أكثر من ذلك ، كان بإمكاني أن أرى كما أشعر أن النظام يعمل ، عبر تمثيل رسومي على جهاز لوحي مثبت في وسط لوحة عدادات السيارة e-4ORCE ، مما يطلعني على مكان وجود الطاقة على كلا المحورين من الزاوية إلى ركن.

نيسان e-4ORCE
يعرض الجهاز اللوحي المثبت أمام شاشة المعلومات والترفيه في e-4ORCE القوة وقوة الكبح التي يتم نشرها في كل مجموعة من العجلات في الوقت الفعلي. (رصيد الصورة: المستقبل)

اشتمل الاختبار النهائي على لوح التزلج ، حيث كان عليّ أن أتحرك في نصف قطر ثابت على رقعة رطبة من الطريق عند دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها. أصبح من الواضح على الفور أن هذا كان يطلب الكثير من ورقة الشجر المتواضعة ، التي كانت تتفوق على نطاق واسع في كل مرة وتتعارض مع البعض مخاريط ، الواجهة الأمامية تخالف الألم لأن إطاراتها الصغيرة لا يمكنها إدارة زاوية التوجيه وإيصال الطاقة في نفس الوقت زمن. بالمقارنة مع ذلك ، كانت السيارة الاختبارية - بمنصتها المتطورة ذات الدفع الرباعي - على القضبان ؛ مثل التحكم في الجر على المنشطات.

تجدر الإشارة إلى أن نيسان دعتني أيضًا إلى تشغيل نفس الدورات في سيارة e-4ORCE مع إيقاف تشغيل نظام البرنامج. كانت التجربة مختلفة تمامًا عما كانت عليه عندما كنت أقود السيارة ، وإن كان ذلك مع قدر أكبر من القوة تحت تصرفي. هذا غير مفاجئ ، بالنظر إلى أن حزم e-4ORCE تعادل 304 حصانًا وحوالي 445 رطلاً من عزم الدوران بين محركيها ، في حين أن Leaf e + تتصدر بقوة 214 حصانًا و 250 رطلاً من عزم الدوران.

نظرة مستقبلية لـ e-4ORCE

بشكل عام ، تتشكل تقنية e-4ORCE من نيسان لتكون اللقطة في الذراع التي يحتاجها صانع السيارات بشدة لتحديث تشكيلة سياراتها الكهربائية. وبينما يبقى أن نرى ما إذا كانت جميع الإيجابيات التي لاحظتها ستنتقل إلى أريا - مثل شخصيات القوة القوية ، على سبيل المثال - قد تضع التحسينات التي تم إجراؤها على الانعطاف وجودة الركوب في نفس المحادثة مثل السيارات الكهربائية الرائدة اليوم سيارات. دعونا فقط نأمل أن لا يفسد التصميم والملاءمة والانتهاء والتسعير الحفلة.

  • كل ما نعرفه عن Ford Mustang Mach-E
  • فكرة BMW عن رحلة مريحة هي فكرة غريبة حقًا
  • سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة بالكامل من فيسكر أرخص من أي سيارة تسلا