Как наричате триколесно електрическо превозно средство с максимална скорост 75 мили в час, което управлявате с кормилото?

Arcimoto го нарича „Fun Utility Vehicle“.

Производителят, базиран в Юджийн, Орегон, започна да доставя своите 19 900 долара FUV през септември. Превозното средство е автомобил / мотоциклет хибрид, който е прекарал 12 години в разработка и е преминал през седем ревизии, преди да завърши с това, което виждате тук.

FUV разполага с две места, има пробег от 100 мили, а в някои държави - но не във всички - ви е необходим лиценз за мотоциклет, за да го управлявате.

Никога не съм карал електрически скутер, камо ли мотоциклет, така че бях донякъде изумен, когато пристигна Арчимото извън централата на Tom’s Guide’s Manhattan и ми повери да тествам FUV около центъра и Горния Запад Странични.

В ръцете на опитен шофьор няма съмнение, че FUV може да измине трафика в Ню Йорк почти толкова добре, колкото мотоциклет. Нещото е толкова мъничко и пъргаво, че може да се побере на места, които обикновените автомобили не могат. Дори и най-малките хечбекове са смазани от странното превозно средство за поддръжка, паркирано в средата на еднопосочна улица, но никога Arcimoto.

В ръцете на новак като мен обаче опитът беше по-скоро „намерете лента и останете в нея“. Отнема малко време, за да се примирим с отзивчивостта на дросела, да не говорим за силата, необходима направлявам. Но след като свикнете с характеристиките на FUV, шофирането на превозното средство не е толкова стресиращо преживяване - дори в Ню Йорк - както може да изглежда: Всъщност е взрив.

FUV се справя с неравностите и несъответствията по пътищата на Манхатън много по-гладко, отколкото бихте очаквали. Има спортни коли, които са по-дразнещи да се возят тук. Играх пътника през първата част на пътуването и въпреки че нямах предимството на предното стъкло точно пред мен, отопляемите седалки на FUV гарантираха, че съм топъл срещу вятъра хлад. Двураменните колани ме държаха здраво на мястото си, въпреки че все пак трябваше да се държа за рамката около тесни ъгли.

Това, което ме изненада най-много при FUV, беше колко цивилизована и изискана е тя. Разбира се, цената от близо 20 000 долара (преди данъчни кредити) за стартовия автомобил Evergreen edition, който тествах, е може би висока за градски EV В бъдеще компанията се надява да предложи базов модел за едва $ 12 000.

Независимо от това, FUV разполага с удобства като отопляеми седалки, отопляеми дръжки за кормилото, LCD екран за скоростомера, държачи за чаши, заключваща се товарна кутия, Bluetooth стерео високоговорители и да, дори врати, които могат да се свалят Jeep В стил Wrangler. Цялото нещо е забележително солидно, независимо как може да изглежда отвън.

О, и наистина може да се движи. FUV накланя везните на само 1300 паунда, но е изтеглен от два, 81 конски сили (комбинирани) електрически мотора. Тъй като въртящият момент е наличен моментално, FUV се отдръпва наистина много бързо от стоп светлините: Той може да удари 60 mph от място само за 7,5 секунди. Това според Арчимото - не бях достатъчно смел, за да потвърдя това твърдение сам, поне не в града.

(Кредит за изображение: Arcimoto)

С толкова много мощност и такова ниско тегло, триколесното колело на Arcimoto е много забавно, за да го развихрите. Иска ми се да можех да го карам навсякъде, освен Ню Йорк, за да му дам наистина зърната - и двете, защото това би направило за по-малко нервен следобед и тъй като чистата гъвкавост на FUV може да бъде малко ужасяваща за справяне с непосветени.

По едно време по време на моето бягане взех ляв завой малко по-бързо, отколкото възнамерявах, когато несъзнателно стегнах дясната си ръка на дръжката на дросела. Ударът на предните колела изтласка превозното средство навсякъде и едва не ме накара да се насоча недостатъчно в паркирана кола.

Процесът на забавяне също е малко по-сложен, отколкото очаквах. Над лоста за газ има лост, който прилича на спирачка, но не е. По-скоро задейства системата за възстановяване на енергия на електродвигателите, изпращайки кинетична мощност, получена при забавяне, обратно в батериите.

По-голямата част от спирането се извършва с крачен педал от дясната страна, въпреки че установих, че липсва обратна връзка и нямах достатъчно обхват на движение, за да съобщя правилно колко спираща сила бях прилагане.

Спонгиозността на този педал е може би единственият ми сериозен проблем за целия пакет, въпреки че никога не съм имал проблеми със спирането навреме. Други контроли, като ръчната спирачка и сигналите, се управляват цифрово чрез бутони.

В крайна сметка се примирявате с малките идиосинкразии на FUV за две основни предимства - маневреност и видимост. Свободно е да можете да завъртите главата си и да видите целия свят извън автомобила си. Няма слепи зони, а предните гуми са напълно във вашето зрително поле. Това ниво на информираност е невъзможно в автомобила и ви дава увереност, че почти компенсира тревожността от шофирането на нещо много по-леко и привидно по-крехко от обикновеното кола.

Което ме отвежда до последния ми въпрос относно FUV: За кого е?

Арчимото вижда свят, в който FUV може да бъде единственото превозно средство на някого. Макар че това е хубава мисъл - и теренът за околната среда пише сам - FUV е по-подходящ за някои сценарии на шофиране повече от други.

Не бих предпочел например FUV вместо кола в полуселската част на Ню Джърси, откъдето идвам, където повечето пътувания налагат използването на Interstate 78. Но в петте района? Да, виждах това.

Бързият отговор на Arcimoto (вляво) и доставчик.
Бързият отговор на Arcimoto (вляво) и доставчик. (Кредит за изображение: Arcimoto)

Помага да се използва FUV отвъд забавлението. Arcimoto разработи версии за куриери и правоприлагащи органи, предназначени да намалят разходите на флота и екологичния отпечатък, като същевременно ускорят времето за реакция. Компанията е доставила FUV за бързо реагиране на родния си пожарен отдел в Орегон и очаква да изпълни поръчки до други станции през следващата година. Arcimoto дори забавлява перспективата за услуга под наем.

Така че, макар да не съм напълно убеден, че FUV може да бъде вездесъщият, генералният заместител на автомобила Arcimoto вероятно би искал стартъпът все още е създал многофункционален електромобил, който всъщност вълнува хората - дори и тези, които физически не карат един.

Загубих броя на страничните наблюдатели, таксиметровите шофьори и пътниците, които спряха на място или спуснаха прозорците си, само за да ни попитат какво караме. Arcimoto със сигурност е създал обръщач и в наши дни няма много електрически превозни средства, за които можете да кажете това.

  • Най-добрите електрически скутери 2019
  • Преглед на електрическа Meccanica Solo EV
  • Apple Car: Дата на издаване, слухове, Project Titan и др