LAS VEGAS - Nissan Leaf е стар - наистина стар. Това беше първата електрическа кола за масово производство при пускането му преди 10 години. И въпреки че технически е второто поколение сега, под ламарината, електрическото превозно средство на Nissan не се е променило много през последното десетилетие.

Leaf отдавна е закъснял за голям ъпгрейд и за щастие човек изглежда е на хоризонта. Автомобилният производител ме изкара на паркинг пред Лас Вегас Мотор Спидвей по-рано този месец, за да ми надникне в двойния мотор, задвижван на всички колела платформа, която ще вдъхнови предстоящия изцяло електрически кросоувър Ariya, както и останалата част от бъдещия електрифициран списък на Nissan, който вероятно ще започне някъде следващата година.

Сега, за да стане ясно, това, което карах в Лас Вегас, технически не беше предстоящият Leaf. По-скоро това беше тестовият автомобил e-4ORCE на Nissan - прототип, който пакетира двудвигателния двигател и въртящия момент на компанията разпределителна система, които и двете все още се разработват в тялото на това, което отвън много прилича на текущ лист.

Като такъв няма много какво да се каже за дизайна на екстериора или интериора на тестовия автомобил e-4ORCE. Всъщност това е по-късно моделът Leaf, освен тези красиви, златни Volk TE37s - и, разбира се, по начина, по който управлява.

Nissan e-4ORCE
E-4ORCE може да изглежда като лист, но е съвсем различно, когато се брои. (Кредит за изображение: бъдеще)

Усещам как e-4ORCE работи

За да илюстрира предимствата на новата платформа, Nissan създаде траектория с препятствия, където имах възможността да карам както текущата Leaf e +, така и концепцията e-4ORCE. Тук имаше четири изпитания: два курса за ускорение и излитане, предназначени да покажат системата на e-4ORCE по-плавно подаване на мощност и електронно спиране и още два курса, които ми позволиха да тествам неговата мощ в усукани битове.

Въпреки че никога през живота си не бях карал Nissan Leaf, веднага забелязах пропастта между характеристиките на ускорението и завиването на двете коли. При първия тест ми беше казано да задействам дросела, докато стигна до чифт конуси, където ще изляза от захранването и ще позволя на колата да спре до евентуално спиране.

При някои електромобили - и наистина в съществуващия Leaf - преходът от пълна мощност с около 95 км / ч (или около 60 мили в час) към никакъв е малко дразнещ. Това е така, защото след като регенеративната спирачна система задейства, почти се чувствате сякаш сте вързани назад. Теглото на колата се вдига напред и в резултат на това носът се гмурка, което решава да усеща всеки път, когато свалите крака си от газта.

За щастие, точно това е системата e-4ORCE, предназначена за борба. Управлявайки разпределението на въртящия момент между предния и задния мост, e-4ORCE осигурява ускорение и забавяне е по-постепенно в доставката си и по-плоско действащ върху окачването, но същевременно по-отзивчив към вашия входове.

Nissan e-4ORCE
(Кредит за изображение: бъдеще)

Почувствах това особено във втория тест, където бях инструктиран да ускоря до 40 км / ч (25 mph), след това да се вдигна до около 20 km / h (12 mph) и след това да повторя този процес три пъти. Пиленето, което усетих в нормалния Leaf, беше до голяма степен смекчено в тестовия автомобил e-4ORCE - нещо, което съм сигурен съм, че моят пътник отзад и редакторът на Tom's Guide в социалните медии, Кенет Бътлър, определено оценявам.

Подозирам обаче, че Кен може да се е разболял от следващото изпитание - бягане по слалом, където трябваше да преговарям плътно наляво и десни завои в бърза последователност, започвайки с постоянни 60 km / h (37 mph), преди да завършите последните два завоя при 70 km / h (43 мили в час). Целта тук беше да покажем за пореден път подобрената стабилност на платформата e-4ORCE. Но в този случай разпределението на въртящия момент и независимото спиране на колелата бяха използвани, за да поддържат автомобила по предвидения път.

Не е изненадващо, че тестовият автомобил се чувстваше значително по-засаден от обикновения Leaf. Управлението беше по-отзивчиво и незабавно; недозавиването беше намалено, което позволи на колата да поддържа постоянен радиус, дори когато избутах гумите след границата на сцепление. И търкалянето на тялото беше по-слабо изразено. „Листът“ договори слалома по театрален начин, бръмчейки, пищи и плъзга, само за да остане между конусите, докато концепцията e-4ORCE остана съставена.

Нещо повече, виждах, както и усещах как системата работи, чрез графично представяне на таблет, монтиран в в средата на арматурното табло на превозното средство e-4ORCE, като ме информира къде отива мощността на двете оси от ъгъла до ъгъл.

Nissan e-4ORCE
Таблетът, монтиран пред информационно-развлекателния екран на e-4ORCE, показва мощността и спирачната сила, разпределени към всеки комплект колела в реално време. (Кредит за изображение: бъдеще)

Финалното изпитание включваше скидпан, където трябваше да навигирам с постоянен радиус на мокър участък от пътя при широко отворена газ. Веднага стана ясно, че се иска твърде много от смирения Лист, който всеки път се спускаше широко и се забиваше в някои конуси, предният край се измъчва в агония, тъй като малките му гуми не могат да управляват едновременно ъгъла на завиване и подаването на мощност време. В сравнение с това тестовата кола - с усъвършенстваната си платформа със задвижване на четирите колела - беше на релси; като контрол на сцеплението на стероиди.

Заслужава да се отбележи, че Nissan също ме покани да провеждам същите курсове в автомобила e-4ORCE със изключена софтуерна система. Опитът беше незначително различен от времето, когато бях карал Листа, макар и с много повече мощност на мое разположение. Това не е изненадващо, като се има предвид, че e-4ORCE има еквивалент от 304 конски сили и около 445 паунда фута въртящ момент между двата си мотора, докато Leaf e + достига до все още здрави, но по-малко завладяващи 214 конски сили и 250 паунда фута въртящ момент.

e-4ORCE перспектива

Като цяло технологията e-4ORCE на Nissan се оформя като изстрел в ръката, от която автомобилният производител отчаяно се нуждае, за да актуализира своята гама EV. И докато остава да се види дали всички положителни моменти, които наблюдавах, ще се пренесат в Ария - като тези стабилни фигури на мощността, за пример - подобренията в хладнокръвието в завой и качеството на каране може просто да го поставят в същия разговор като водещия електрически автомобил днес автомобили. Да се ​​надяваме, че дизайнът, приспособяването и завършването и ценообразуването няма да развалят партито.

  • Всичко, което знаем за Ford Mustang Mach-E
  • Идеята на BMW за релаксиращо пътуване до работното място е наистина странна
  • Новият изцяло електрически SUV на Fisker е по-евтин от всеки Tesla