Луксозен луксозен седан, който се мята на пистата? Идеята изглеждаше абсурдна, но зад безумието на BMW имаше метод за демонстриране на новата му серия 7 (97 400 долара, както е тествано). 750i xDrive се оказа най-добрият начин да се докаже, че множество технологични подобрения могат да се превърнат в гъвкавост, както и в комфорт.

2016 750i xDrive е изцяло новият флагмански модел на компанията - шанс да се оправи - и в наши дни това означава много нови технологии. Повечето подобрения могат да бъдат намерени и в други автомобили, които се състезават в категорията от близо 100 000 щатски долара, но BMW отбелязва, че има около дузина подобрения, които той нарича за първи път в индустрията за луксозен седан, включващ система от камери за разпознаване на жестове, ключодържател с LCD екран за показване на състоянието и подсилена с въглеродни влакна кабина (нещо обикновено запазено за екзотични спортове автомобили).

Най-желаната функция - напълно автономно паркиране с дистанционно управление - няма да се предлага при стартирането в САЩ, но има много други причини да обичате този Bimmer.

Кредит: Джеръми Липс / Ръководство на Том
(Кредит за изображение: Джеръми Липс / Ръководство на Том)

In-Dash Tech

Новата система iDrive ви дава няколко точки за достъп, така че да можете да използвате 12-инчовия сензорен екран, гласови команди, жестове или колелото iDrive, монтирано близо до превключвателя. Можете да прекарате пръст през селекциите на главния екран, които включват навигация, развлечения и настройки на автомобила.

Вълната с ръка ще отхвърли повикването и има персонализираща се маневра с посочване с два пръста, която може да се използва, да речем, да пропуснете песни.

Системата е доста умна. Например, ако започнете да въвеждате адрес, като използвате контролера iDrive в тандем с напълно объркващия екранен ротационен интерфейс, но след това преместете пръста си към екрана, системата за жестове ще разпознае движението и веднага ще премине към екранна чувствителна на допир клавиатура.

Жестовете са ограничени до шест различни команди за махане с ръка / посочване с пръст, но те са полезни и лесни за овладяване. Въртящ се с пръст жест (помислете, „ти си луд“) пред екрана ще увеличи или намали силата на звука например. Вълната с ръка ще отхвърли повикването и има персонализираща се маневра с посочване с два пръста, която може да се използва, да речем, да пропуснете песни.

Ще призная, че контролерът iDrive стана по-лесен през годините. Можете да завъртите копчето, за да прелиствате менютата, да го премествате настрани, за да се върнете към предишно меню или да го натиснете, за да направите избор. Настоящите собственици на BMW ще се чувстват комфортно и доволни; новодошлите вероятно ще използват сензорния екран.

BMW също добави това, което според него е най-големият цветен хедс-ъп дисплей към 7-мата серия. Регулира се на височина и го намерих за безценно. Може да игнорирам гласова инструкция или предупредителен сигнал, но веднага забелязах следващия завой или предупреждение за скорост в хедс-ъп дисплея.

BMW поддържа около дузина приложения за смартфони - включително Pandora, Spotify и Glympse - но компанията реши, че поддръжката на CarPlay и Android Auto не е приоритет в нейния луксозен седан тази година. (Не е ясно дали 7-та серия ще може да се надгражда, въпреки че поддръжката на Android Auto е по-вероятна в бъдеще.) Включен е трафик на живо, както и актуализациите на картите по въздуха за първите три години.

ПОВЕЧЕ ▼: Често задавани въпроси за Android Auto: Всичко, което трябва да знаете

За да сдвоите телефона си, 7-ма серия поддържа NFC, което го прави изключително подходящ за правилното съвпадение на Bluetooth. В подлакътника има и безжично зарядно устройство, така че можете да държите телефона далеч от погледа, но включен. Намерих всичко безпроблемно, тествайки го със Samsung Galaxy S6.

Допълнителен ключодържател с цветен LCD сензорен екран също може да се презареди в подлакътника. Fob също така позволява на шофьорите (особено невротичните) да проверяват състоянието на автомобила (заключих ли колата?) И да изпълнява задачи като дистанционно стартиране, които обикновено са достъпни и в приложение за смартфон. Fob също вероятно се предлага предварително за хибридна версия на колата, в която тя ще бъде много по-полезна.

Единствената слабост на свързаната автомобилна система на BMW - както и при много други - е системата за разпознаване на глас, която може да бъде дразнеща. Опитът да смени дестинацията за навигация по време на шофиране например доведе до множество грешки. Както при много по-евтините системи, той ще изтълкува погрешно адрес и ще започне да търси в щат по средата на страната (например в Орегон, а не в град наблизо в Ню Джърси).

Команда за „Направете температурата на водача 72 градуса“ доведе до това системата да ми каже как да сменя променливотоковото напрежение, като използвам ръчните сензорни контроли под екрана.

Шофиране Техн

На открития път адаптивният круиз контрол на серия 7 с автоматично спиране и стартиране беше по-прецизен от повечето при спазване на зададено разстояние за шофиране от автомобила напред. Повечето системи реагират бавно, когато автомобилът отпред набира скорост, но серията 7 продължава интелигентно, без да се движи напред. С пълна спирка системата сякаш остана ангажирана по-дълго от другите, които съм тествал. При няколко стоп-сигнала не трябваше да правя нищо, за да задържа спирачката или да излитам, щом движението пред мен започне да се движи.

Малки влекачи на колелото ми дадоха да разбера, че системата за поддържане на лентата работи. Когато следвах друга кола, успях да сваля ръцете си от волана и да гледам как 750i остава в лентата и се държи на разстояние от колата напред. (Работи при скорост до 130 mph.) След като колата се движи за няколко секунди сама, иконата на кормилното управление в цветният хедс-ъп дисплей става жълт и след това се чува звуков сигнал и иконата става червена, за да ви каже да се откажете от глупостта наоколо. Можете да преминете хендсфри за общо 15 секунди.

Също така има система за откриване на сляпо място и опция за нощно виждане, която съм тествал в други BMW, които могат да избират елени и мечки покрай пътя. Най-добрият трик обаче, който открих, че серия 7 може да предложи, е настройка за круиз контрол, която позволява системата да разпознава публикуваните ограничения на скоростта, когато те се променят, а след това забавя и ускорява колата до съвпада. Сбогом, билети за превишена скорост.

Въпреки че системата за дистанционно управление за паркиране все още не е налична, има много друга технологична помощ под формата на виртуален изглед от птичи поглед на автомобила и 3D панорамен изглед на превозното средство. Двете изображения се показват като разделен екран на дисплея в таблото. Намерих ги за изключително точни и реалистични. След грешен завой, например, трябваше да направя многоточкови завои на непознат път, който беше изпълнен послушно - трева, чакъл и всичко останало.

Най-добрият трик за настройка на круиз контрола, който разпознава публикуваните ограничения на скоростта и забавя колата, за да съвпадне. Сбогом, билети за превишена скорост.

Все още има някои неща, които програмите за подпомагане на водача не разбират. Когато се приближих до хълм с добавена бавна дясна лента, например, започнах да се отлепвам от дясната страна, но 750i се опита да ме насочи обратно към бързата лента. Реши да последва жълтите и прекъснати бели линии и предположи, че тъй като не бях сигнализирал, там трябва да отида (въпреки че правилната маневра беше да се отклони вдясно).

ПОВЕЧЕ ▼: Свързани автомобили: Ръководство за нови технологии на превозните средства

Открих също така, че въпреки че 750i е умел да следи колите самостоятелно, на тесен двулентов, е по-малко внимателно при спазване на линиите - напомняне, че това са технологии за подпомагане на водача, а не автономни Характеристика.

750i xDrive може да се похвали с виртуални 3D, изглед отгоре и множество сензори, които да ви помогнат да паркирате. С други думи, няма извинение за потупване на броня в серия 7. BMW ще предложи напълно автономната система за самостоятелно паркиране, демонстрирана в i3 през 750i - но в началото само в Европа. Функцията ще позволи на колата да се паркира, докато "шофьорът" стои на тротоара. Няколко представители на BMW, с които разговарях, бяха уверени, че технологията ще успее да изпълни държавните разпоредби през следващата година.

Задвижването

BMW удължи, олекоти и втвърди големия си седан с четири врати. Той е с инч по-дълъг (206,6 инча) и 290 паунда по-лек от миналогодишния модел и сега е подсилен с парчета въглеродни влакна.

Вътре седалките са по-гъвкави от олимпийската гимнастичка. Всички настройки са анимирани на дисплея в таблото, така че да знаете кой бутон какво прави; има настройки за масаж; и дори има подгряващи подлакътници.

Назначенията на алуминий и дърво на 750i xDrive крещят олигарх, а в лунния покрив има LED звездно осветление (без съмнение, вдъхновено от осветлението от оптични влакна на съзвездието на дъщерното дружество Rolls-Royce). Нашият модел се задвижва от 4.4-литров двойно турбо V8 с 8-степенна автоматична скоростна кутия и превключватели на гребло, ако решите, че знаете по-добре от колата.

BMW нарича V8 електроцентралата TU или техническа актуализация. Той е по-бърз, но все още има гърлен стакато звук на BMW, когато натискате педала на газта (и направих много от това). Според BMW, той набира скорост прецизно, преминавайки от 0 до 60 за 4.3 секунди.

Нямаше причина да се съмнявам в рейтингите, след като многократно опънах колата около писта и катапултиране на автомобила чрез аварийни тестове за смяна на лентата, кратък курс по слалом и многократна паника спира.

В спортен режим серията 7 се включва бързо, практически без изоставане в управлението, а на пистата по слалом, четири врати останаха равни и учтиви през завоите, дори когато нарочно бутах по-широко, опитвайки се да накарам колата люлее се. Използвайки настройката за комфорт, нещата бяха значително по-мащабни; има и еко режим, който ще откачи задвижващия механизъм в ситуации на излитане и ще достави карта с отчет на водача в системата iDrive in-dash, ако искате да видите колко ефективно шофирате. Останах при Спортния режим.

На пистата най-изразената промяна за мен от предишната серия 7 беше, че при силно спиране в завои не се чувстваше като тежка категория. (Този конкретен модел тежи близо 6000 паунда.) Обикновено, когато натиснете спирачките, теглото на голямо превозно средство се чувства тромаво, тъй като цялата енергия се хвърля напред върху предните колела; 750i не само запази самообладание, но остана лек на допир, докато се насочих през ъглите и над бордюра.

Кредит: Джеръми Липс / Ръководство на Том
(Кредит за изображение: Джеръми Липс / Ръководство на Том)

Има няколко елемента, които допринасят за по-доброто управление, включително по-малкото тегло, ново "кинетично" предно окачване и ос, както и активното управление на четирите колела по избор. За първи път активното управление се предлага на задвижването на четирите колела xDrive, така че задните колела да се завъртят в обратна посока при ниски скорости, за да се намали радиусът на завиване, или в същата посока при високи скорости, за да се подобри завиване. Всичко ми се струваше безпроблемно на пистата.

На много по-релаксиращо пътуване из провинцията 750i xDrive се почувства достатъчно пъргав, с динамична система за въздушно окачване, която настройва автомобилът е по-нисък в спортен режим, но с натискане на бутон ще вдигне автомобила с 20 мм, за да побере стръмни гаражни отвори и по-груби пътища. Има и опция Road Preview, която използва камера, за да гледа напред по пътя за дупки и други отклонения и след това регулира съответно окачването. (Подобна опция се предлага и при Mercedes-Benz S-Class.)

Ако имаше моменти, когато 7-та серия не се държеше като 3-та, излизаше от ъглите, където усещах леко изоставане. Но с всички технологии под кожата и в кабината, серията 7 все още е забавна за шофиране.

Карам го или го паркирам?

Солидният луксозен седан обикновено носи усещане за, да кажем, зрялост - плюшен, но не точно вълнуващ. Но новата 7-та серия успява да се почувства младо, а понякога и спрайт. Радвам се да шофирам и не се чувствам тежко. Ако сте в данъчната категория, която може да си позволи серия 7, вземете 750i xDrive с всички удобства; няма да бъдете разочаровани.

BMW се опитва да си върне луксозно-седан короната от S-класа на Mercedes. В много технологични начини със сигурност е успял да се справи с Mercedes. Разбира се, има и конкуренция от S P85D на Tesla, която има по-голяма производителност, подобна на спортна кола, но струва около 30 000 долара повече, като същевременно предлага по-малко срещи за лукс.

За цялата дизайнерска работа и впечатляващото немско инженерство, което е влязло в BMW Серия 7, все още чакам черешката на тортата: режимът на самостоятелно паркиране.

2016 BMW 7 Series: Жизнените показатели

Тествана цена: $ 97 400 MSRP (без включените такси за местоназначение) 

Двигател и задвижване: 4,4-литров двоен турбо V8 с 8-степенна автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела.

Клас на гориво: TBA

Свързана автомобилна система: BMW iDrive 5.0 сензорен екран в таблото.

Технологии за безопасност: Камера за обратно виждане, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за сблъсък, предупреждение за сънлив шофьор, предупреждение за сляпо място, предупреждения за близост, предупреждения за кръстосан трафик, помощ за поддържане на лентата, система за нощно виждане (по избор)

Технологии за подпомагане на водача: Адаптивен круиз контрол с автоматично стартиране и спиране (до 130 mph), активно поддържане / следене на лентата на автомобила (магистрала и трафик); помощ при паркиране с виртуално птиче око и 360 панорамна гледка.

Инсталирани опции: Heads-up дисплей, озвучителна система Bowers & Wilkins Diamond, пакет Autobahn с активно управление.

Наличност: Октомври 2015 г.

  • Често задавани въпроси за Apple CarPlay: Всичко, което трябва да знаете
  • Виж Ма, без ръце! Удивителните нови технологии на Volvo
  • Возих се в първия уличен легален автономен камион