A medida que la carrera para introducir autos autónomos se acelera, más fabricantes de automóviles están introduciendo características semiautónomas, de información y entretenimiento más avanzadas en los vehículos. La tecnología del automóvil se ha graduado de las grandes pantallas táctiles en el tablero a las tecnologías que pueden conducir un automóvil por la carretera, conectarlo a dispositivos domésticos inteligentes e incluso responderle.

Al mismo tiempo, los compradores de automóviles se centran cada vez más en la tecnología en lugar del par motor.
Más de la mitad de los compradores ahora dicen que la tecnología en el vehículo es más importante que la marca de un automóvil, según un reciente Estudio autotrader. Los conductores de hoy también creen que las tecnologías de seguridad, incluida la detección de puntos ciegos y los sistemas de advertencia de colisión frontal, deberían ser estándar en todos los vehículos.

Crédito: BMW
(Crédito de la imagen: BMW)

De hecho, 3 de cada 4 conductores que poseen un vehículo con algún tipo de sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS), como el frenado automático, dijeron que los convierte en conductores mejores y más seguros, según la encuesta. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras también señaló que el 94 por ciento de los accidentes de hoy son debido a un error del controlador, por lo que es crucial comprender cómo funcionan estas tecnologías y cómo pueden proteger tú.


A pesar de este entusiasmo e impulso, sigue siendo difícil dar sentido a toda la alta tecnología disponible. opciones, muchas de las cuales usan nombres diferentes para características similares, o usan nombres similares para características muy diferentes tecnologías. Así que considere esta guía como su completo sistema de navegación para todo lo que está disponible.

Lo que pagarás

Tenga en cuenta que la mayoría de estas opciones no se pueden comprar por separado. En cambio, los fabricantes de automóviles los ofrecen como parte de un paquete de tecnología o seguridad, con precios que comienzan alrededor de $ 1,700 pero fácilmente alcanzan $ 3,500 o más. Además, algunas tecnologías están disponibles solo en niveles de equipamiento particulares o modelos especiales, lo que aumenta aún más el costo.
La buena noticia es que muchas de las tecnologías se están filtrando desde vehículos de alta gama a automóviles compactos económicos, y un número creciente se está convirtiendo en características estándar, como el frenado de emergencia.

Infoentretenimiento

Conectividad: incorporada vs. trae el tuyo
Un automóvil "conectado" se refiere a cualquier sistema de información y entretenimiento en el tablero que puede enviar y recibir información actualizada de forma inalámbrica a través de Internet. Estos sistemas generalmente tienen pantallas táctiles y ofrecen control por voz, pero varían ampliamente en términos de capacidades y soporte para aplicaciones de teléfonos inteligentes. Cada fabricante de automóviles ofrece su propio sistema y, a menudo, hay varios sistemas de información y entretenimiento diferentes dentro de una sola línea de automóviles.
En el pasado, el principal diferenciador entre los sistemas de infoentretenimiento ha sido si el automóvil tiene su propia conexión celular incorporada o si depende del teléfono inteligente del conductor para conectarse a Internet. Sin embargo, a medida que la cartografía actualizada y otro software en el automóvil se han vuelto más importantes, más fabricantes de automóviles están incluyendo lo que ellos llaman "módems inalámbricos" (es decir, una conexión de datos celulares). Muchos analistas predicen que, en los próximos dos años, la mayoría de los coches nuevos estarán conectados.

El sistema de información y entretenimiento del tablero del Volvo XC90. Crédito: Volvo
(Crédito de la imagen: el sistema de información y entretenimiento del tablero de instrumentos del Volvo XC90. Crédito: Volvo)

Los automóviles conectados con conexiones inalámbricas integradas pueden aprovechar opciones como la capacidad de iniciar o desbloquear el vehículo desde cualquier lugar, rastrea a los conductores adolescentes y habilita funciones antirrobo, como detener de forma remota un vehículo robado coche. Después de un período de prueba gratuito, generalmente se requiere una suscripción mensual o anual, comenzando alrededor de $ 15 por mes. (Es posible que se requieran tarifas adicionales para convertir el automóvil en un punto de acceso Wi-Fi).
Los sistemas de vehículos conectados ya no incluyen automáticamente los sistemas de navegación a bordo. Con programas de navegación gratuitos basados ​​en teléfonos inteligentes, que se actualizan continuamente, empresas como Mitsubishi se han alejado de opciones tan costosas, que en cambio permiten a los nuevos propietarios mostrar información de navegación desde sus teléfonos en el tablero del automóvil monitor.

Los automóviles conectados con conexiones inalámbricas integradas le permiten encender o desbloquear el vehículo desde cualquier lugar, así como rastrear a los conductores adolescentes y detener de forma remota un automóvil robado.

Sin embargo, los sistemas de navegación integrados tienen la ventaja de funcionar incluso cuando no hay cobertura celular. Y los sistemas de navegación integrados de mayor resolución son necesarios para las futuras funciones de conducción semiautónoma y completamente autónoma, por lo que las aplicaciones de teléfonos inteligentes no reemplazarán por completo dichos servicios.
Apple CarPlay: Siri en el tablero
Si bien los conductores pueden usar algunas aplicaciones seleccionadas para teléfonos inteligentes, como Pandora, en la mayoría de los sistemas de información y entretenimiento, las aplicaciones todo en uno como CarPlay de Apple ahora son más populares. CarPlay refleja un grupo preseleccionado de aplicaciones en una serie de pantallas diseñadas para una fácil legibilidad y uso en la pantalla LCD de un automóvil conectado. Las aplicaciones CarPlay incluyen mapas, música y programas de mensajería. CarPlay funciona con iPhone 5 o modelos posteriores, y se recomienda un cable Lightning para que el teléfono no se agote. Y por motivos de seguridad, la pantalla del teléfono permanece bloqueada mientras está enchufado al automóvil.

Apple CarPlay trae las funciones de iOS al volante. Crédito: Apple
(Crédito de la imagen: Apple CarPlay trae las funciones de iOS al volante. Crédito: Apple)

CarPlay ahora está disponible en decenas de automóviles que van desde Acura hasta Volvo. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de automóviles no se pueden actualizar, por lo que si desea esta función, consulte al concesionario antes de comprar. Los propietarios de un iPhone de Apple también deben saber que las funciones de CarPlay se limitan a lo que hay en el teléfono; no puede usar Siri para ajustar la temperatura en el automóvil o acceder a otras funciones del vehículo.

MÁS: Preguntas frecuentes sobre Apple CarPlay: todo lo que necesita saber

Para automóviles más antiguos, los sistemas de reemplazo en el tablero del mercado de accesorios de Alpine, JVC, Kenwood, Pioneer y Sony también están disponibles con CarPlay.
Android Auto: Google Maps en el tablero
Android Auto es la respuesta de Google a CarPlay y cuenta con muchas de las mismas funciones, como navegación y control por voz, como así como una gama más amplia de aplicaciones, todas las cuales están disponibles en la pantalla del tablero cuando se usa un teléfono Android conectado. Android Auto ahora también ofrece el muy popular programa de navegación y tráfico en vivo Waze, una ventaja definitiva.

Android Auto aprovecha el Asistente de Google y Maps para la navegación. Crédito: Google
(Crédito de la imagen: Android Auto aprovecha el Asistente de Google y Maps para la navegación. Crédito: Google)

Al igual que CarPlay de Apple, Android Auto ahora está disponible en decenas de vehículos. La mayoría de los automóviles con sistemas integrados en el tablero ahora son compatibles con ambos. El software de Google está sujeto a las mismas restricciones que el de Apple cuando se trata de controlar aspectos del automóvil, pero tiende a ser más rápido para la navegación.

Android Auto ahora ofrece el muy popular programa de navegación y tráfico en vivo Waze, una ventaja definitiva.


Alexa: asistentes de voz en el coche
El reconocimiento de voz no es nuevo para los automóviles; ha estado en los sistemas de navegación durante años. Y hoy, a través de un teléfono inteligente conectado, incluso puede acceder a Siri de Apple o al Asistente de Google. Pero en esos casos, los comandos de voz son limitados. No se pueden usar para encender un automóvil de forma remota o abrir sus ventanas. Siri ni siquiera puede cambiar la estación de radio.
Alexa de Amazon, por otro lado, está destinado, a través de comandos o "habilidades" específicos, a interactuar con miles de dispositivos conectados. Puede encender luces, abrir cerraduras de puertas o pedir pizza. Ahora se utiliza para conectar salas de estar con automóviles.
Los fabricantes de automóviles, incluidos BMW, Ford, Hyundai y Nissan, están agregando Alexa a sus vehículos. En la mayoría de las implementaciones, las habilidades de Alexa son estrictamente unidireccionales, desde el hogar hasta el automóvil, y se combinan con las aplicaciones de automóviles existentes. En otras palabras, llamar a Alexa activa la aplicación del teléfono, por lo que las opciones se limitan a un subconjunto de lo que está disponible en el teléfono. Puede pedirle a Alexa que encienda las luces del automóvil, por ejemplo, pero para otras instrucciones, como encender el automóvil de forma remota, también debe ingresar un PIN hablado.

Speak Plus de Garmin lleva a Alexa a tu coche. Crédito: Garmin
(Crédito de la imagen: Garmin's Speak Plus lleva a Alexa a su automóvil. Crédito: Garmin)

En todas las aplicaciones de automóviles actuales, Alexa funciona solo a través de un teléfono inteligente, lo que brinda un nivel adicional de seguridad. Sin embargo, Ford, Mercedes y otros están considerando incorporarlo en automóviles en el futuro, además de admitir el Asistente de Google.

Al igual que los dispositivos de navegación complementarios, existe un número creciente de dispositivos centrados en Alexa para el automóvil. Garmin's Speak ($ 120) y Habla la musa de la música ($ 70) lleve las habilidades de Alexa al automóvil, conectado a su teléfono inteligente, para que pueda consultar el clima, la música, los libros audibles y otras opciones. Estos dispositivos no pueden controlar nada en el automóvil (por ejemplo, no pueden desbloquear las puertas), pero ofrecen una conveniencia adicional para los adictos a los asistentes de voz en el hogar.

Caracteristicas de seguridad

Asistente de estacionamiento: No más pesadillas de estacionamiento en paralelo
El uso de cámaras de video, radar y sensores ultrasónicos, asistencia de estacionamiento o sistemas de estacionamiento activos pueden indicar conductores que su coche cabe en un espacio y luego realizar las maniobras de estacionamiento en paralelo para ellos. Todo lo que el conductor tiene que hacer es colocarse junto al vehículo más cercano y presionar un botón, y el automóvil se hará cargo de la dirección, la aceleración y el frenado para que el vehículo encaje en su lugar. Aunque esta característica es típicamente parte de un paquete de tecnología que cuesta miles, estos sistemas ahora están disponibles en una amplia gama de vehículos, desde la minivan Chrysler Pacifica hasta el Toyota Prius.

El sistema Active Parking Assist de Mercedes-Benz puede buscar espacios abiertos y estacionar su automóvil por usted.
El sistema Active Parking Assist de Mercedes-Benz puede buscar espacios abiertos y estacionar su automóvil por usted.

Algunos sistemas menos avanzados, como el del Ford Focus, requieren que el conductor controle la velocidad con un pie en el freno. Los sistemas de estacionamiento automático que pueden hacer lo mismo para el estacionamiento perpendicular son menos comunes y tienden a ser demasiado complicados de usar. A la vanguardia se encuentran los sistemas BMW y Tesla, que le permiten colocar los automóviles en espacios reducidos utilizando el llavero como control remoto.
Control de crucero adaptativo plus: De camino a vehículos autónomos
Si bien los automóviles totalmente autónomos o autónomos aún no son una realidad comercial, muchas de las tecnologías básicas involucradas ya están disponibles en los vehículos de carretera. El control de crucero adaptativo es el primer componente, que utiliza un radar para mantener una distancia segura de los automóviles que van delante. Al combinar eso con tecnologías de mantenimiento de carril (usando cámaras de video), muchos vehículos pueden conducir por una carretera por su cuenta.

El último Mercedes-Benz Clase S reduce la velocidad automáticamente para curvas cerradas y rotondas utilizando mapas integrados de Here.

Sin embargo, casi todos los vehículos, como los de BMW, Mercedes y Volvo, incluyen sensores que requieren que los conductores mantengan al menos una mano en el volante.
Muchos sistemas semiautónomos no solo reducen la velocidad de un automóvil para el tráfico, sino que también se detienen por completo y luego aceleran nuevamente cuando el tráfico aumenta. Sin embargo, en general, estos coches no son inteligentes. No desaceleran automáticamente en curvas cerradas o rampas de salida. Pero hay una excepción: el último Mercedes-Benz Clase S, que reduce la velocidad automáticamente en curvas y rotondas utilizando mapas integrados de Here.
Si bien se ha hablado mucho de la función de piloto automático de Tesla, como sistemas similares y, en algunos casos, más avanzados de BMW, Mercedes-Benz y Volvo, está diseñado para usarse solo cuando el conductor está prestando atención y tiene las manos en el rueda. Además, ninguno de estos coches tiene sensores lidar (detección de luz y rango), que se consideran necesarios para que los coches totalmente autónomos sean seguros.
Modos autónomos: casi ahí
Abriendo nuevos caminos en el espacio de los vehículos autónomos son dos nuevos sistemas que, de hecho, pueden hacerse cargo de las tareas de conducción, pero solo en condiciones muy específicas.

El Super Cruise de GM conducirá el automóvil solo en ciertas carreteras a una velocidad de hasta 85 mph. Crédito: Guía de Tom
(Crédito de la imagen: el Super Cruise de GM conducirá el automóvil solo en ciertas carreteras a una velocidad de hasta 85 mph. Crédito: Guía de Tom)

Super Cruise de GM, ofrecido por primera vez en el 2018 Cadillac CT6, conducirá el automóvil solo en ciertas carreteras a una velocidad de hasta 85 mph. No tiene que mantener las manos en el volante (o seguir tocando el volante). Y debido a que Super Cruise utiliza mapas creados por LIDAR (descargados en el automóvil), el sistema es más estable y suave que cualquier otro sistema de piloto automático disponible.

Super Cruise usa cámaras para detectar la atención del conductor. Crédito: Guía de Tom
(Crédito de la imagen: Super Cruise usa cámaras para detectar la atención del conductor. Crédito: Guía de Tom)

Las advertencias son que Super Cruise funciona solo en ciertas carreteras mapeadas y que el conductor debe prestar atención y estar listo para tomar el control en cualquier momento. (Una cámara en la palanca de la dirección monitorea al conductor en todo momento, así que técnicamente, es un vehículo autónomo de Nivel 2).

Audi ha dicho que Traffic Jam Assist, calificado para controlar el automóvil a hasta 40 mph, permitirá a los conductores leer mensajes de texto o realizar otras tareas detrás del volante.

La IA de Audi, Traffic Jam Assist, se ha promocionado durante algún tiempo y se espera que la compañía la presente pronto. Al igual que el Super Cruise de GM, está diseñado para funcionar en carreteras divididas, pero a velocidades mucho más lentas y sin la necesidad de que el conductor preste atención. Audi ha dicho que Traffic Jam Assist, calificado para controlar el automóvil a hasta 40 mph, permitirá a los conductores leer mensajes de texto o realizar otras tareas detrás del volante. Sin embargo, si el tráfico comienza a moverse más rápidamente, el ser humano sentado en el asiento delantero tendrá que tomar el relevo o el automóvil se detendrá.
Cámaras de visión trasera: retrocede con confianza
Más que cualquier otra tecnología reciente, los defensores del consumidor y la seguridad han estado presionando para que se establezcan leyes que exijan cámaras de video retrovisoras. Y finalmente se salieron con la suya.

La cámara de visión trasera de Subaru en acción.
La cámara de visión trasera de Subaru en acción.

En los EE. UU., La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras requerirá que todos los vehículos que pesen menos de 10,000 libras, incluidos los autobuses y camiones, y fabricado a partir del 1 de mayo de 2018, para venir equipado con cámaras de visión trasera que, en efecto, eliminarán los puntos ciegos que existen detrás de todos vehículos. Estos sistemas generalmente muestran una vista de video de lo que hay detrás del vehículo en la pantalla del tablero y funcionan solo cuando el automóvil se pone en reversa (Tesla es una excepción aquí). Los compradores deben considerar que esta es una tecnología esencial para incluir en cualquier automóvil, incluidos los compactos como el Honda Fit, que, a pesar de su tamaño, todavía tienen puntos ciegos.
Espejos retrovisores con video: mejor detrás
En un esfuerzo adicional para mejorar la visibilidad, los fabricantes de automóviles han querido eliminar los espejos retrovisores en favor de las cámaras de video durante años. Un paso significativo hacia ese objetivo ha sido el espejo retrovisor de video de GM. Disponible en algunos Cadillacs, utiliza una cámara de video de gran angular en la parte trasera que tiene la ventaja de que los pasajeros o los pilares del techo trasero nunca la obstruyen. La imagen resultante aparece en el espejo retrovisor montado en el parabrisas (como una imagen de espejo normal). Varios otros fabricantes de automóviles, como BMW, han prometido adoptar tecnologías similares en el futuro.
Vistas de 360 ​​grados: mira a tu alrededor
Con las múltiples cámaras de video ahora instaladas en muchos autos para monitorear las marcas de los carriles, los puntos ciegos y lo que hay detrás usted, los fabricantes de automóviles combinan cada vez más las vistas para ofrecer a los conductores una vista panorámica o de 360 ​​grados de sus alrededores.

Si bien las vistas de pájaro pueden parecer un truco, pueden ser útiles en algunas situaciones.

La imagen de video generalmente se muestra en la pantalla LCD del tablero de un automóvil y usa software para unir las entradas de la cámara para crear una sola imagen.
Si bien las vistas de pájaro pueden parecer un truco, pueden ser útiles en algunas situaciones. Una sola vista de lo que hay alrededor de su automóvil puede ser extremadamente útil en situaciones de estacionamiento estrecho, para ejemplo, donde necesita ver la parte delantera y trasera de su automóvil simultáneamente mientras maniobra un vehículo en su lugar.
Head-up display: información en su parabrisas
Adaptadas de los sistemas de aviones de combate, las pantallas de visualización frontal utilizan pequeños proyectores en el tablero para reflejar íconos e información básica en un área del parabrisas justo dentro de la línea de visión del conductor. La velocidad, las flechas de giro e incluso las advertencias de colisión se pueden proyectar en el parabrisas, lo que ayuda a los conductores a mantener la vista en la carretera.

Ahora disponibles en color, las pantallas de visualización frontal deberían ser ajustables para adaptarse a conductores de diferentes alturas. Un inconveniente es que estas pantallas a menudo son difíciles de ver si usa gafas de sol polarizadas.

Las pantallas de visualización frontal también le permiten mantener la vista en la carretera.
Las pantallas de visualización frontal también le permiten mantener la vista en la carretera.

Inicialmente disponibles en marcas de lujo como Audi, BMW, Lexus y Cadillac, las pantallas de visualización frontal ahora están disponibles en automóviles de mercado masivo como el Hyundai Sonata (desde alrededor de $ 25,000), el Mazda 3 (desde alrededor de $ 24,000) e incluso el Mini Countryman (desde alrededor de $26,600).
Frenado automático: evitar o minimizar el impacto
Utilizado junto con los sistemas de detección de peatones y para evitar colisiones, el frenado automático detiene el automóvil por completo sin la intervención del conductor. A velocidades inferiores a 30 mph, estos sistemas pueden evitar una colisión. A velocidades más altas, pueden reducir la gravedad de un impacto. El frenado automático también incluye alarmas de advertencia, generalmente una campana fuerte e imagen roja intermitente en la pantalla central.

Este video de Volvo muestra el sistema de frenado automático XC90 haciendo que el automóvil se detenga rápidamente.
Este video de Volvo muestra el sistema de frenado automático XC90 haciendo que el automóvil se detenga rápidamente.

Los compradores deben tener en cuenta que no existe un estándar sobre cómo deberían funcionar los sistemas de frenado automático. Así que algunos son más cautelosos que otros, deteniéndose varios pies en algunos casos para eliminar cualquier margen de error.
No obstante, se considera que estos sistemas son tan efectivos que están disponibles como opciones en vehículos que van desde el Mazda 3 y Subaru Impreza hasta automóviles de lujo. Las pruebas realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras muestran que estos sistemas pueden minimizar los impactos de los choques.
Advertencia de colisión: primera alerta
La advertencia de colisión, o alerta de colisión, generalmente se combina con los sistemas de prevención de colisiones y de frenado automático como la primera etapa en un sistema general de prevención de colisiones. La función de advertencia de colisión utiliza parte de la misma tecnología diseñada para el control de crucero adaptativo para monitorear la distancia de los vehículos que van delante.

Una alerta de colisión de Dodge Durango.
Una alerta de colisión de Dodge Durango.

Cuando el espacio entre su automóvil y el automóvil de adelante se estrecha demasiado rápido, suena una alarma fuerte y aparece una luz roja de advertencia en el tablero. Algunos sistemas de advertencia de colisión, como el que se ofrece en el Mercedes-Benz S-Class, también buscan posibles impactos laterales. l
Sistemas de pre-colisión: frenado proactivo
Esta combinación de tecnologías prepara los frenos para una parada de pánico y ajusta automáticamente los cinturones de seguridad. Algunos sistemas anticipan ser golpeados por detrás. El sistema Pre-Safe Plus de Mercedes-Benz, por ejemplo, utiliza un radar en la parte trasera del automóvil para detectar un impacto inminente.
Advertencias de colisión Pre-Safe: para otros conductores
Actualmente, Mercedes-Benz ofrece estos sistemas y pronto lo harán otras compañías de automóviles. Los sistemas de seguridad funcionan haciendo parpadear las luces de advertencia de peligro para alertar a otro conductor que se acerca demasiado rápido por detrás.

Si el conductor que se aproxima no reduce la velocidad, el automóvil no solo aprieta los cinturones de seguridad, sino que también presiona automáticamente el freno si el vehículo ya está parado. La última característica está destinada a minimizar la posibilidad de un latigazo cervical y ayudar a evitar chocar con los autos que están delante de usted.

MÁS: Guía de hogar inteligente: lo que debe saber antes de comprar

Evitación de colisiones: mejor aún
Estos sistemas van desde la preparación previa a un choque hasta el frenado automático completo y la evitación de peatones. Usando una combinación de cámaras de video, radar y lidar (que usa luz láser pulsada para medir distancias), un sistema para evitar colisiones se aprieta previamente los cinturones de seguridad y ceba los frenos de modo que cuando un conductor pisa el pedal, se necesita menos presión para llevar el automóvil al máximo detener.
Control de crucero adaptativo: hecho para viajes largos
Diseñado para ayudar a los conductores durante viajes largos por carretera, el control de crucero adaptativo utiliza sensores de radar y, a veces, cámaras de video, para monitorear la distancia entre su automóvil y el automóvil que tiene delante. Si su vehículo se acerca a un vehículo más lento en el mismo carril, el sistema reducirá la velocidad de su automóvil para igualar la velocidad del automóvil que está siguiendo, acelerando y desacelerando según sea necesario. El conductor puede ajustar la distancia entre los vehículos (generalmente en tres configuraciones: cerca, media y lejos).
Visión nocturna: ver en la oscuridad
Diseñado principalmente para evitar colisiones con peatones y ciervos, la última generación de sistemas de visión nocturna utiliza Cámaras de infrarrojo lejano (FIR) y software especial para reconocer las señales de calor de peatones, ciclistas y animales. Las amenazas cercanas generalmente se resaltan en amarillo, pero las advertencias de colisiones inminentes generalmente aparecen en una pantalla de visualización junto con una campana o timbre.

Visión nocturna dentro de un BMW X5. Crédito: BMW
(Crédito de la imagen: visión nocturna dentro de un BMW X5. Crédito: BMW)

Los sensores FIR se consideraron inicialmente una tecnología exótica, pero recientemente, han vuelto a estar de moda, principalmente como sensores adicionales en sistemas de automóviles autónomos. Las cámaras infrarrojas pueden tener éxito donde falla el LIDAR, por ejemplo, como con lluvia intensa y nieve.
Actualmente, sin embargo, los sistemas FIR de visión nocturna no activan automáticamente los frenos de un automóvil. Esto se debe a que, si bien pueden detectar fácilmente los objetos que están adelante, pueden cometer errores al identificar exactamente lo que están viendo. (Una persona parada en la acera, por ejemplo, no representa el mismo peligro que un ciervo moviéndose por el costado de la carretera). Noche La visión generalmente se ofrece como una opción independiente que cuesta alrededor de $ 2,000 y está disponible en varios modelos de Audi, BMW, Cadillac y Mercedes.
Alertas de proximidad: advertencias útiles
Un número creciente de vehículos, desde el Tesla Model S hasta el Buick Regal GS, incluyen advertencias de proximidad. Cuando se acerca a otro vehículo u objeto por delante o por detrás, suena una campana audible, a veces acompañado de una animación parpadeante en la pantalla central del tablero que advierte que el automóvil está demasiado cerca de un obstáculo.

El espejo lateral del Cadillac STS advierte a los conductores de los peligros que acechan en los puntos ciegos antes de cambiar de carril.
El espejo lateral del Cadillac STS advierte a los conductores de los peligros que acechan en los puntos ciegos antes de cambiar de carril.

Las alertas de proximidad pueden ser útiles, especialmente en vehículos donde no es posible ver el parachoques delantero (como en muchos autos deportivos y SUV). Si un vehículo tiene asistencia para estacionarse o evitar colisiones, los sensores ultrasónicos y de cámara para advertencias de proximidad ya están en su lugar. Los avisos de proximidad, como los avisos de cambio de carril, se pueden desactivar.

Las alertas de proximidad pueden ser útiles, especialmente en vehículos donde no es posible ver el parachoques delantero (como muchos autos deportivos y SUV).

Advertencia de cambio de carril: demasiado fácil de ignorar
Al usar una cámara que escanea delante del automóvil en busca de líneas en la carretera, los sistemas de advertencia de cambio de carril son comunes, pero su efectividad es cuestionable. Hay muchas implementaciones diferentes. Algunos sistemas de advertencia usan campanillas, otros hacen vibrar el volante y otros hacen vibrar un borde del asiento del conductor, dependiendo de qué línea se haya cruzado.

El espejo lateral del Cadillac STS advierte a los conductores de los peligros que acechan en los puntos ciegos antes de cambiar de carril. Crédito: BMW
(Crédito de la imagen: el espejo lateral del Cadillac STS advierte a los conductores de los peligros que acechan en los puntos ciegos antes de cambiar de carril. Crédito: BMW)

Sin embargo, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras ha informado que los sistemas de advertencia de cambio de carril por sí solos no reducen los accidentes, las reclamaciones de seguros o la cantidad de lesiones relacionadas. Según los investigadores, muchos conductores se acostumbran a las alertas, por lo que estos sistemas funcionan mejor junto con el frenado automático o los paquetes de prevención de colisiones.
Centrado / mantenimiento de carril: mantenerse dentro de las líneas
En lugar de simplemente advertir a los conductores que se están desviando de su carril, los sistemas de centrado de carriles utilizan la información del sistema de cámaras para corregir activamente la dirección. El efecto puede ser sutil o distractor, dependiendo de las habilidades del conductor y del automóvil.

La función de asistencia de atención de Mercedes-Benz le pregunta si necesita un descanso si se desvía sobre las líneas suficientes veces.
La función de asistencia de atención de Mercedes-Benz le pregunta si necesita un descanso si se desvía sobre las líneas suficientes veces.

También conocido como mantenimiento de carril, puede ser agresivo, sacudir el volante para que el conductor sepa que se está desviando; en algunas implementaciones, también dirige el automóvil por el centro del carril por sí solo.
La función de asistencia de atención de Mercedes-Benz le pregunta si necesita un descanso si se desvía sobre las líneas suficientes veces. Si está acostumbrado a abrazar la línea amarilla, por ejemplo, puede encontrar que está constantemente luchando con un sistema de centrado de carriles. Por el contrario, cuando se combina con advertencias de salida de carril, puede alertar a un conductor somnoliento de que es hora de descansar.
Alertas de tráfico cruzado: visión periférica virtual
Utilizando una combinación de sensores, las advertencias de tráfico cruzado se utilizan normalmente para ayudar a los conductores a salir en reversa de los espacios de estacionamiento y entradas de vehículos. Esta característica es particularmente efectiva cuando la vista del lado del conductor está bloqueada, como por una camioneta, cerca o banco de nieve.

Sin embargo, las alertas de tráfico cruzado, que pueden hacer sonar un gong o hacer vibrar un asiento, funcionan solo mientras el automóvil se está moviendo (lentamente) hacia atrás. Algunos sistemas no frenan automáticamente el automóvil, por lo que los conductores deben tener cuidado. Otras implementaciones frenan el automóvil para evitar una colisión.

Faros delanteros adaptables: se mueven contigo

Diseñados para iluminar la carretera, incluso en las curvas, los faros delanteros adaptativos utilizan motores que funcionan en sincronía con la dirección para apuntar los faros en la dirección en la que apuntas el automóvil. En general, esto ayuda a los conductores a ver hacia dónde se dirigen en hojas de trébol y otras curvas. Sin embargo, los faros adaptativos no le ayudan a ver en las esquinas.

Los faros delanteros adaptables enfocan la luz donde los conductores más la necesitan. Crédito: BMW
(Crédito de la imagen: los faros delanteros adaptables enfocan la luz donde los conductores más la necesitan. Crédito: BMW)

Los faros delanteros adaptables a menudo se ofrecen como parte de un paquete de lujo o comodidad separado, que generalmente cuesta alrededor de $ 1,300. Según un informe del Highway Loss Data Institute de 2013, estos sistemas no parecen prevenir choques de un solo vehículo, pero reducen la probabilidad de accidentes con otros vehículos. Sin embargo, se necesitan más estudios para determinar la efectividad de estos sistemas.

Crédito: Guía de Tom

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