LAS VEGAS - Arabaları gerçekten seviyorsanız, Byton'dan nefret edebilirsiniz. Ama sorun değil.

Byton, tamamen elektrikli, yarı otonom araçlarını otomobil yerine akıllı cihazlar olarak düşünmeyi tercih ediyor. Eski bir redüktör için bu kutsal bir düşünce. Ancak telefonlarına değer veren ve araç sahipliğini araç paylaşımını önemsemeyen bir nesil için, bu tutum Çinli üretici için büyük bir fırsat oluşturabilir.

"Genç nesil kullanıcılar için asıl önemli olan, arabanın akıllı bir cihaz olmasını istemeleridir," dedi Byton'un başkanı ve kurucu ortağı Daniel Kirchert, şirketin buradaki basın toplantısının ardından Tom's Guide'a CES 2019. "Elbette, çocukluktan - 90'ların kuşağından - akıllı cihazlarla büyüyorlar. Arabadaki zaman kaybedilen zamandır ve bağlı kalmak istiyorlar. "

O halde, Byton'un M-Byte geçişini, bir kez ve herkes için otomobili başlatacak bir araba olarak görmesi mantıklı geliyor. endüstrinin "iPhone anı" - tüm pazarı değiştiren ve rakiplerin yeniden düşünmesine neden olan ürün herşey.

Bu nedenle, M-Byte'ın akıllı telefonunuzdan diğer arabalardan daha fazla özelliği ödünç alması biraz şaşırtıcı gelebilir. Ayrıca 5G'ye hazır olan bir dizi 4G radyo ile gömülüdür. Yüz tanıma var - sadece sürücü için değil, her yolcu için. Ve tabi ki, Kabinin içinde toplamda beş dokunmatik ekran varbunlardan biri 48 inç genişliğinde ve tüm gösterge panosunu kaplıyor. Bu muhtemelen bardak tutuculardan daha fazla ekran.

DAHA: Satın Alabileceğiniz En İyi Elektrikli Arabalar

Dürüst olmak gerekirse, her şey biraz abartılı görünüyor. Bu özellikle, Byton'ın tüm bunları ve daha fazlası için uygun hale getirip bitirmeyi planladığını düşünüyor. 45.000 $ civarında bir yerde perakende satış yapması beklenen bir arabadaki pahalı markalar - yaklaşık olarak aynı en ucuz Tesla.

Kirchert, Tom's Guide'a verdiği demeçte, "Pazardaki en hızlı araba olmayacak, çünkü odak noktamız bu değil." "Ancak güvenlik ve kalite açısından, en iyi Alman premium markalarının hiçbirinden daha kötü olmayacak."

Hepsi bu değil. Byton ayrıca, aracın kapasitesinin yüzde 80'ini 30 dakikada dolduran bir hızlı şarj sistemi vaat ediyor. Teorik olarak aracın herhangi bir sürücü olmadan çoğu sürüş senaryosunu aşabilmesini sağlayacak Seviye 3 otonomisi katılım. Tüm bunlar, bize söylenen bir arabada 2019'un sonundan önce Çinli alıcılara ulaşmaya başlayacak.

Bunlar, en köklü otomobil üreticileri için bile yüce hedefler olurdu. Ancak Byton CEO'su Carsten Breitfeld, Byton'ı kurmadan önce BMW i8 elektrikli spor otomobilin geliştirilmesine başkanlık etti. Nissan ve BMW veteriner Kirchert - şirketin yeni ortaya çıkan geçmişine rağmen bu hedeflere ulaşmak için benzersiz bir şekilde hazır olduğuna inanıyor, fakat Çünkü onun.

Breitfeld, Tom's Guide'a verdiği demeçte, "Bunun bize [bir başlangıç ​​olmak için] enerji verdiğini söylemekle kalmayacağım. "Başlangıç ​​olarak boş bir kağıttan yapmak, gerçekleşmesi için mutlak bir ön koşuldur."

Breitfeld, Byton'ın geleneksel teknolojilere bağımlı olmaksızın yeni bir otomobil üreticisi olarak özgürlüğünün, bu kadar hızlı ilerlemesine izin verdiğine inanıyor. Yine de son yıllarda sayısız elektrikli otomobil şirketi kapandı ve bunların çoğu Byton'dan çok daha az iddialı planlara sahipti.

Faraday Future, genellikle bir uyarıcı hikaye olarak anılır. Ve bunu mucizevi bir şekilde yapan Tesla bile, bunu yalnızca son derece düşük hacimli bir Ölçek ekonomileri daha yaygın bir model haline gelene kadar birkaç yıl boyunca altı rakamlı spor otomobil uygulanabilir.

Byton, GM ve Toyota gibi bir holdingin aynı yükümlülüklerine tabi olmasa da, teknolojinin güvenliklerine tecavüz etmesinden endişe duyan tüketicilerden hala aynı şüphecilikle karşı karşıya güvenlik. (Bu, Byton'ın Çinli yüksek teknoloji devleri Tencent ve Foxconn tarafından desteklendiği için kayıtsız bir bütçeyle çalıştığı anlamına gelmez.)

M-Byte, yalnızca sürücünün kişisel bilgilerinin değil, aynı zamanda arabada oturan herkesin kişisel bilgilerinin toplanmasını teşvik eder. Bunu, insanların uygulamalar, oturma tercihleri ​​vb. İçeren profilleri araçtan araca taşıyabilmesi için yapar.

Ancak sorumsuz veri toplama, yanlış kullanım ve hırsızlık konusunda devam eden tüm tartışmalara rağmen, yolcular için marjinal rahatlığın potansiyel halkla ilişkiler riskine değeceğinden o kadar emin değilim. Şirketin yöneticileri sahnede güvenlik ekibinin becerilerini övdü, ancak önce bu tür bir güvenin kazanılması gerekiyor.

Benzer şekilde, Byton'un gösterge paneli ve direksiyon simidi dokunmatik ekranlarından oluşan üçlüsü, başka bir dünyaya ait ve gerçekten de konsept otomobillerin malzemesidir. Bununla birlikte, sürücünün görüş alanına bir dizi etkileşimli ekran yerleştirmek, dikkati dağılmış sürüşe karşı mücadelede biraz mantıksız görünüyor. Byton'ın yapması gereken son şey, kullanıcıların güvenliği pahasına hileli özellikler satan bir başka küstah, gizemli teknoloji girişimi için halkın eleştirisine davet etmek.

Byton, bazı önemli dönüm noktalarının zirvesindedir. Şirket, düzenlediği basın toplantısında, M-Byte'ın hala yıl sonuna doğru üretime başlama hedefinde olduğunu doğruladı. Bundan sonra, M-Byte'dan daha tam özerkliğe sahip elektrikli bir sedan olan K-Byte'ın 2021 lansmanı için planlanması planlanıyor. Kirchert, 2023'te karışıma 7 koltuklu bir MPV eklemeyi umduğunu söylüyor.

Haftalar geçtikçe ve Byton inç üretime yaklaştıkça, aslında bunların hepsini kaldırabileceklerini hissediyorsunuz. Ancak insanların arabalarını telefonlarında gördükleri aynı coşkuyla görmelerini gerçekten istiyorsa, hafifçe basması gerekecek. Sadece iki yıl içinde kesinlikle inanılmaz bir ilerleme kaydetti, ancak fikir değiştirmek acele edemeyeceğiniz bir şey.

  • Connected Cars: Yeni Araç Teknolojisine Yönelik Bir Kılavuz
  • 2018 New York Otomobil Fuarı'nın En İyi 10 Arabası
  • Dikkatli olun, Tesla: Apple Car 2023'te Gelebilir