Mister Softee kamyonunu kullanan bir kadın, Second Avenue'den aşağı inerken beni takip etmek ve video çekmek için birçok trafik şeridinde zikzak çizdi. Birkaç sürücü soru sormak için camlarını aşağı indirdi. Bir üniforma sürücüsü, yepyeni Mercedes-Benz S-Serisi'ni arabamla değiştirmeyi teklif etti. Ve o kadar çok sürücü trafiği durdurdu ve trafiği engelledi ya da test aracımın görüntüsü yüzünden dikkati dağıldı, bir kazaya neden olacağımdan endişelendim.

Direksiyonun arkasında görmeyi bekleyebileceğiniz ilgi budur. Electra Meccanica'nın Solo, 15.500 $ 'lık üç tekerlekli elektrikli araç (EV), yolcular için yaratıldı.

Tek kişilik koltuk tuhaf görünebilir, ancak sokaklarda yasaldır. Vancouver, British Columbia merkezli Electra, kısa süre önce ABD'de araç için sertifika aldı, böylece onu sürmek için özel bir ehliyete ihtiyacınız yok. İlk Solo, Mayıs ayında bir ABD müşterisine teslim edildi ve yeteneklerini değerlendirmek için bir ön üretim modelini test etme şansım oldu.

Tasarım: Tek kişilik bir EV

Solo, sıradan bir sedanın yaklaşık üçte ikisi genişliğinde olmasına rağmen, aracın burnu geleneksel bir arabanınkine benziyor, çift farlı, arkaya doğru eğilmiş bir kaput ve ön cam. Aracın etrafında dolaşırken bir şeyin eksik olduğunu fark edersiniz - yani bir arka koltuk ve tekerleklerden biri. Bunun yerine, araba tek tekerleğe doğru inceliyor.

Bakmak için duran akıllı bir alek, bir kazada ezilmiş normal bir arabaya benzediğini söyledi. Aslında, beş Solo'yu iki geleneksel park yerine sığdırabilirsiniz.

Tek koltuklu aracın alışılmadık bir özelliği, her iki tarafında da kapıları olması, böylece sol veya sağ taraftan girip çıkabilmenizdir (kendinizi dar bir noktada bulmanız durumunda kullanışlı bir seçenek). İki ufak gövde var - biri önde, diğeri arkada. Bir araya getirildiğinde, birkaç çanta bakkaliye ve birkaç el bagajı için yer var.

Dikiz aynası yok. (Aslında arka cam yok.) İki yan ayna, arkanızda görmeniz gereken her şeyi kapatıyor, ve arabayı koyduğunuzda orta ekranda görünen bir yedek video kamera var. tersine çevirmek.

Solo, geleneksel bir araçtan bekleyeceğiniz birçok özelliği sunar. Bir LCD gösterge paneli, dikiz yedek kamerası, elektrikli camlar ve eller serbest arama için Bluetooth'lu bir AM / FM stereo içerir. Ancak, yerleşik bir navigasyon sistemi veya Apple CarPlay veya Android Auto.

Electra Meccanica 2018 Solo: Temel Özellikler

Test Edilen Fiyat: 15.500 ABD Doları MSRP
EV Aralığı: 100 mil
Bağlı Araç Sistemi: Eller serbest arama için Bluetooth bağlantısı
En yüksek hız: 82 mil
0 ila 60 mil:
8 saniye
Motor ve Aktarma Organları: 82 hp AC senkron elektrik motoru, 17,3 kWh lityum iyon pilli arkadan kayışlı tahrik

The Power Tech: Temel ihtiyaçlar

Solo, 100 mile kadar sürüş menzili sağlayan 17,3 kWh lityum iyon pil ile çalışır. Arka plakanın altına gizlenmiş bir J1772 portu üzerinden 220 veya 110 volt şarj kullanabilir. 220 voltluk bir prizle, arabanın tamamen şarj olması yaklaşık 3 saat sürer; 110 voltluk standart bir ev prizi kullanıldığında yaklaşık 6 saat sürer.

Arkadan çekişli araç 82 hp AC senkron elektrik motoru kullanır; Karbon fiber kayış arka tekerleği döndürür ve vites değiştirme olmaz. 15 inçlik jantlar kullanan Solo, ağırlığı 1.500 pound'un altında tutmak için alüminyum petek ve kompozit malzemeler kullanılarak inşa edildi.

Ne yazık ki, araçta şerit tutma asistanı veya otomatik frenleme gibi gelişmiş sürücü yardım özellikleri yok. İlk nesil Solo, temel bir elektrikli ulaşım aracı olarak tasarlandı, ancak şirket gelecekte otonom ve yarı otonom teknolojileri eklemeyi dört gözle beklediğini söyledi.

Sürücü: Bazı ayarlamalar gerekli

Solo kullanmak, geleneksel bir kompakt otomobil kullanmaktan çok farklı bir deneyimdir. Bunun bir kısmı, gazlı içten yanmalı bir motor kullanmaması ve kısmen de benzersiz tasarımından kaynaklanmasıdır.

Üç tekerlekli araçtan gırtlaktan bir Harley kükremesi gelmiyor. Bunun yerine, sessiz bir elektrik gücü elde edersiniz - yayaları etkilemek için kırmızı ışıktan sonra üzerine bastığınızda, uzay gemisi gibi sızlanan bir ses duyduğunuzda tasarruf edin. Tam olarak sokak yarışı efsanesi değil.

Öte yandan, bazı EV'lerde şiddetli rejeneratif frenlemeyle birlikte gelen öğütme yavaşlamalarının hiçbiri yok. Solo, en azından bu açıdan, normal bir araba gibi davranacak şekilde tasarlandı. (Ön üretim aracında frenlemeyi biraz fazla yumuşak buldum. Üretim modeli daha duyarlı olmayı vaat ediyor.)

Çoğu manevra için Solo akıllıca döner ve yolla doğrudan temas halinde olduğunuzu hissedersiniz (aslında öylesiniz). Dönüş yarıçapı beklediğiniz kadar dar değil, ancak Solo, park etmiş arabaların sıralandığı bir banliyö caddesinde kolayca U dönüşü yapabilir. Hızla, biraz önden kayma var - yine, çoğu geleneksel sedanlarda bulacağınız gibi.

Yine de sürücülerin bazı ayarlamalar yapması gerekecek. Örneğin, dikiz aynasının olmaması alışmak biraz zaman alıyor. İki yan ayna, arkadaki görüşü yeterince kaplıyor, ancak (var olmayan) aynaya bakmak için bakma alışkanlığımı kırmakta zorlandım.

Dahası, Solo'daki sürüş, en hafif tabirle sağlam. Bu, çukurların üzerinden süzülen bir araç değil. Aslında, büyük kaldırım bozulmalarından mümkün olduğunca kaçınmak isteyeceksiniz ve bu biraz pratik gerektirebilir. Yolda başka bir deliğe çarparsam sırtımın zarar göreceğini anladığımda, bir sonraki çukurun üzerinden geçebilmek için doğrudan ön tekerleklerin arasına sıraya girdim. Ama tabii ki bu sadece deliği ortaladı, böylece doğrudan arka tekerleğe vurdum. Ondan sonra, bu tür engelleri bir tarafa veya diğerine nasıl yönlendireceğimi öğrendim.

Electra Meccanica'nın CEO'su Jerry Kroll, bir röportajda tasarımcıların bir Mazda elde etmeye çalıştıklarını söyledi. Miata benzeri deneyim: biraz eğlenmek için yeterli güç ve çeviklik, ancak kendinizi elde edeceğiniz kadar değil belaya. Ve bu oldukça uygun bir değerlendirme. Solo, bir Miata'dan daha yavaştır, Miata için 6'ya kıyasla 8 saniyede 60 mil / saat hıza ulaşır, ancak sportif bir his verir ve 82 mil / saat anma azami hız ile otoyolların üstesinden gelebilir.

Solo vs. Arcimoto

Solo, başka bir elektrikli üç tekerlekli araç olan Arcimoto, 12.000 $ 'ın hemen altında başlayan fiyatlarla. Açık, takla kafesi tarzı tasarımıyla, Oregon merkezli Eugene, Oregon merkezli şirketten Arcimoto, inceltilmiş bir elektrikli arabadan çok, güçlendirilmiş, üç tekerlekli bir elektrikli motosiklettir.

DAHA: Connected Cars: Yeni Araç Teknolojisine Yönelik Bir Kılavuz

Arcimoto, önden çekiş sistemi sayesinde Solo'dan daha çevik hissediyor, ancak performans özellikleri Solo ile karşılaştırılabilir (70 mil menzil dahil). Arcimoto'da sürücünün arkasında oturan bir yolcu için yer varken, kapalı ve korumalı Solo'ya kıyasla açık hava konsepti nedeniyle pratik bir işe gidip gelme aracı değildir.

Sonuç olarak

Şehir içi yolcular için daha fazla mobilite seçeneği sunmak her zaman iyi bir şeydir. Solo herkes için değil, ancak kendilerini her gün trafikte savaşırken ve park yeri ararken bulan birçok insan için bir nimet olabilir. İşe araba kullanan çoğu Amerikalı bunu kendi başına yapıyor ve günde 40 milden daha az yolculuk yapıyor, bu yüzden Solo bu işe gidip gelenler için mantıklı. Ve tek koltuk, asla birini eve bırakma zorunluluğuna düşmeyeceğiniz anlamına gelir.

Kredi: Tom'un Kılavuzu

Flaş haberlere, en yeni incelemelere, harika fırsatlara ve faydalı ipuçlarına anında erişin.