İleri düzeyde bir hassasiyete değer veren herkes, BMW'nin yeniden tasarlanan 5 Serisi sedanını takdir edecektir. Dışarıdan bakıldığında, 5 Serisi kendisini önceki enkarnasyondan çok fazla ayırt etmeyebilir, ancak Teknolojik performans ve sürüşte belirgin bir gelişme sağlayan çelik ve alüminyum kaplama altında sakinlik.

BMW meraklıları, bunun 5 Serisinin yedinci nesli olduğunu ve birkaç farklı konfigürasyonda sunulacağını not edeceklerdir. Test ettiğim iki model: 51.200 $ 'dan başlayan dört silindirli 530i xDrive ve tüm seçeneklerle neredeyse en üst seviyeye çıkan altı silindirli 540i $82,000.

Bir plug-in hibrit varyantı ve BMW'nin vaat ettiği kapıları uçurup gidecek bir V8 gibi bu yılın ilerleyen saatlerinde 0'dan 60 mil / saat'e 3,9 saniyelik bir zaman sunması bekleniyor. Dolayısıyla, ister karbon ayak izinizi azaltmak ister artırmak isteyin, BMW sizin için bir 5 Serisi modele sahip olacaktır.

Önemli teknolojik değişiklikler, artı masaj!

Gösterge panelinin dışına çıkan, BMW'nin 10,2 inç iDrive dokunmatik ekranıdır. Konumu, ekranda ne olduğunu görmek için aşağı bakma ihtiyacını azaltma eğilimindedir; ancak, geri çekilmiyor ve ekran, sonradan akla gelen bir şekilde ön göğüsün içine sıkışmış gibi görünüyor. İDrive 6.0 bilgi-eğlence sistemi, yalnızca orta konsoldaki basmalı seçmeli kadranla değil, aynı zamanda dokunma, hareket ve sesli komutlarla da kontrol edilerek gelişmeye devam ediyor.

Hareket komutları, 7 Serisi'nde ilk sunulduğu zamandan biraz daha kesin. Gösterge çubuğunun üzerindeki bir sensör, elin belirli dalgalarını ve işlevi değiştirmek için parmağın sallanmasını algılar.

Bununla birlikte, jestler can sıkıcı olabilir. Havaalanına yaptığım bir yolculuk sırasında, radyoda bir sorun olduğunu düşündüm ve bunu fark edene kadar bırakmaya devam etti. yolcum her konuştuğunda, coşkuyla el hareketleri yaptı, istemeden radyoyu susturdu ve bazen istasyon.

DAHA: Connected Cars: Yeni Araç Teknolojisine Yönelik Bir Kılavuz

5 Serisinin konuşma tanıma sistemi daha pratik bir komuta ve kontrol aracıdır. Navigasyon sistemi için sokak adlarını ve adreslerini kolayca tanıyordu ve radyo istasyonlarını hiçbir düğmeye basmadan değiştirebiliyordum. Ancak, ses tanıma sistemi, sürücü için sıcaklığı değiştirmek gibi bazı temel ayarları hala yapamaz. Hoş bir kadınsı alto, işlevin mevcut olmadığını ve orta konsoldaki düğmeleri kullanmayı açıklıyor. Uconnect bulunan Fiat Chrysler modelleri gibi diğer araçlar, sürücü ve yolcu sıcaklıklarını ayarlamak için sesli komutları kullanmanıza izin verir.

Bağlı iDrive sisteminin diğer özellikleri arasında Apple CarPlay desteği, bir Wi-Fi bağlantı noktası (10 cihaza kadar), kablosuz şarj matı ve Alexa desteği (bu yılın sonunda) yer alıyor. Hücresel servis menzilinin ötesine gittiğimizde CarPlay elbette bıraktı, ancak diğer tüm hizmetler sorunsuz çalıştı.

Alt menüler arasında gezinmek, genellikle şaşırtıcı bir seçenekler dizisi gibi görünen şeylerle göz korkutucu olabilir. Örneğin, benim ve başka bir sürücünün nav sisteminin otomatik yakınlaştırmasını nasıl kapatacağımı anlamam yaklaşık 20 dakikamı aldı.

DAHA: Apple CarPlay SSS: Bilmeniz Gereken Her Şey

Bu, potansiyel dikkat dağıtma sorununu gündeme getiriyor. Direksiyon başında ve trafikte otururken saatler geçirdikten sonra, test aracımızın yerleşik masaj koltuğundan yararlanmaya karar verdim. Kaplıca tedavisi bir cazibe gibi çalıştı ve sıkılaşmış diz bağlarımı rahatlattı. Herhangi bir stresi gidermek için ön koltuklarda 20 hava odası kullanan sekiz farklı masaj ayarı ve üç yoğunluk seviyesi vardır.

Yakalayış? Masaj işlevini etkinleştirecek fiziksel düğmeler olmadığını keşfettim; Bunu yalnızca iDrive yazılımının çeşitli düzeylerinde ve araç kontrolleri menüsünde ilerleyerek yapabilirsiniz. Ayrıca sürüş sırasında yoğunluk ayarlarını değiştirmeye devam edebilirsiniz.

Sürücü yardımı, gelişti

Gözlerinizi yoldan ayırmayla ilgili endişeleri gidermek için BMW, daha fazla iyileştirme ile sürücü destek teknolojilerini geliştirmeye devam ediyor. Şeritten ayrılma uyarı sistemi, sinyal vermeden saparsanız direksiyonu titreştirir ve otomatik durdurma ve çalıştırma özellikli uyarlanabilir hız sabitleyici, sizi tampondan tampona olan trafikte güvende tutar. Sizi tam olarak durdurur ve ardından tekrar çalışır ve önünüzdeki arabayı takip eder - 3 saniye veya daha kısa bir süre hareketsiz kalırsanız. Artık araba, adaptif hızın kapatıldığını bip sesi çıkarır.

Bir BMW mühendisinden öğrendiğim, size trafikte daha fazla zaman kazandıracak şık bir numara var. Durduğunuzda devam ettir düğmesine basmanız yeterlidir ve 5 Serisi, özellik kapanmadan önce size tam 30 saniye hareketsiz kalmanızı sağlayacaktır. Bu, özellikle baş parmağınızı salladığınız uzun süreli dur-kalk trafiğinde kullanışlıdır.

BMW ayrıca, Mercedes-Benz, Tesla ve Volvo'nun sunduklarına benzer şekilde, aktif direksiyona sahip bir şerit tutma özelliğine sahiptir. BMW, onu bir tür otoyol otopilotu olarak tanımlamak açısından daha ihtiyatlı, ancak sistem sizi şeritte tutacak ve 50 saniyeye kadar çalışacaktır - elleriniz yanınızda tekerlek.

Ayrıca, saatte 40 milin üzerine çıktığınızda aktif direksiyonu otomatik olarak açan tam bir sürücü destek seçeneği de vardır. Şeritten çıktığınızı veya kör noktanızda bir şey gizlendiğini görürse direksiyonu çeker ve direksiyonunuzu düzeltir. Sadece tekerleğe daha sert basarak onu geçersiz kılabilirsiniz veya orta konsolda bir düğme kullanarak tamamen kapatabilirsiniz.

Diğer otomobil üreticileri gibi, BMW de bir süredir aktif park asistanı sundu, bu özellikle paralel park etmeyi zor bulduğunuzda yararlıdır. Buna, şimdi park yerlerini, hatta cadde park yerlerini bulmanıza yardımcı olacak bir özellik ekledi. Inrix tarafından toplanan geçmiş park verileriyle birlikte caddelerden aşağı giderken diğer araçlar tarafından toplanan bilgileri kullanan 5 Serisi, hangi caddelerin açık alanlara sahip olabileceğini size söyleyebilir. Bu işe yaramazsa, ParkNow'u kullanarak bir garaj yeri sipariş edebilirsiniz.

Bir yer bulursanız ancak bunun sıkı bir sıkışma olduğunu fark ederseniz, arabadan inip arabanın anahtarını kullanabilirsiniz. uzaktan kumanda olarak fob, arabayı dik bir noktaya, yedeklenecek sadece inçlerle destekliyor. Bu özelliği uzaktan paralel park etmek için kullanamazsınız ve aracın hemen hemen aynı hizada olması gerekir. işe yarayacak nokta, ancak ilk kez denediğinizde size bir tür James Bond acele edecek zaman.

BMW'nin testlerim sırasında bahsetmediği bir başka özellik de yeni bir tehlike uyarı sistemiydi. Ne sizin ne de otomobilin doğrudan sensörlerinin göremeyeceği ilerideki inşaat, kaza veya diğer sorunlara karşı sizi uyarması gerekiyor. Diğer arabalardan gelen bilgilere dayalıdır ve Inrix tarafından harmanlanmıştır. Uyarı daha sonra hücresel bağlantı üzerinden aynı kurulu seçeneğe sahip diğer BMW sürücülerine iletilir. Kuşkusuz, bu, ne kadar az aracın aktarım yapabildiğini veya verileri alır, ancak gelecekte V2V veya araçtan araca ile neler olacağına dair bir fikir verir iletişim.

Sürücü: Duyarlı

Test ettiğim 5 Serisi modellerden biri olan 540i, spor paketi ile birlikte şevkli altı silindir seçeneğine sahipti. Konfor ve eko modları dahil olmak üzere hala farklı sürüş modlarına sahipsiniz, bu nedenle sabah sürüşünde daha sert süspansiyona katlanmak zorunda değilsiniz. Konfor modu, kaldırımdaki çatlakları ve dikişleri alırken, spor modunun virajlı kırsal yollarda kullanımı daha kolay ve daha hassas hale getirdiğini gördüm.

Bu 5 Serisindeki önemli bir değişiklik, direksiyon hidroliğinden uzaklaşmak ve tüm modellerde elektromekanik hidrolik direksiyonu tamamlamaktır. Bu değişikliğe rağmen, 5 Serisi'nin direksiyonunun, ister otoyolda, ister yol kenarında veya caddede olsam da mükemmel geri bildirim sağladığını gördüm. Kaygan kaldırımda veya vadi tabanında ilerlerken bile kendimi hâlâ yola bağlı hissettim. Ve diğer bazı otomobillerdeki spor modunun aksine, daha düşük hızlarda ayar tekerleği örs haline getirmedi.

Altı silindirli model, özellikle araba zaten otoyol hızlarında giderken yeterince duyarlıydı. Ve daha yüksek gaz pedalının boğazından gelen zevkini istiyorsanız, spor modu hoş bir egzoz gürültüsü üretir. Tersine, dört silindirli modelde şehir içinde dolaşırken veya düzenli trafikte giderken fazla istek bulamazsınız. Sadece gaza bir darbe ile atlamayı umduğunuzda aniden birkaç atı kaçırdığınızı fark edeceksiniz.

Kör nokta ve şeritten ayrılma uyarılarını yararlı ve genel olarak doğru buldum; direksiyon titreşimi, bir sarsma şeridi üzerinden koşmanın etkisini taklit eder. Otomatik frenleme ve çalıştırma özellikli adaptif hız sabitleyici, otoyolda şiddetli yağmurda bile benzer şekilde etkiliydi.

Yarı otonom sürüş: İyi, ancak ukala olmayın

Yarı otonom sürüş modu için, BMW 5 Serisi içindeki bir stereo kamera şerit işaretlerini algılar ve 50 saniyeye kadar eller serbest kalma süresi boyunca doğru yöne bakmanıza yardımcı olur. Bu, BMW'nin önerdiği bir şey değil ve denediğimde bana sonsuzluk gibi geldi. Açık bir otoyolda yeterince iyi çalıştı. Ancak Muir Ormanı boyunca kıvrımlı bir yolda göreve bağlı değildi.

Araç, yoldaki çizgileri artık net bir şekilde göremediğini algıladığında, bir uyarı sesi duyulur ve kümedeki direksiyon simidi simgesi griye döner. Bu yeterli bir uyarı gibi görünebilir, ancak diğer arabalardaki benzer sistemlerde olduğu gibi, rahatlamak kolaydır. ve bir konuşma ile dikkati dağılmış ve ardından arabanın esasen takip etmeye çalışmaktan vazgeçtiği gerçeğini kaçırmış yol.

Yağmurda, BMW aktif şerit tutma - Tesla'nın ve Volvo'nunki de dahil olmak üzere diğerleri gibi - tamamen görünmez olduklarında çizgiler arasında gidip gelme eğilimindeydi. Bu, sisteme olan güveninizi yok edebilecek türden bir davranış - ancak bu yüzden her gelişmiş Şu anda piyasada bulunan sürücü yardımı seçeneği, sürücülere ellerini direksiyonda tutmaları için uyarılar ve Yoldaki gözler.

DAHA: Yoldaki En İyi Yüksek Teknoloji Arabaları

Bunu yapmanıza yardımcı olan, BMW'ye göre önceki versiyona göre yüzde 75 daha büyük olan renkli bir head-up ekran. özellikle alışılmadık bir yere ulaşmak için ok yönlerini ve şerit göstergelerini takip ederken bunu yararlı bir seçenek buldu. hedef. Bununla birlikte, virajlı kırsal yollarda, göz hattınız virajlarda ileriye bakacak şekilde değişir ancak baş üstü ekranı içeride kalır. daha büyük boyutu göz önüne alındığında dikkat dağıtıcı olan ve bir videoda bir savaş pilotu gibi hissettiren sabit bir konum oyun.

Bir test sürüşü sırasında alacakaranlık yaklaşırken, 5 Serisi bize ping attı ve dokunmatik ekranda bir mola vermek isteyip istemediğimizi soran bir mesaj görüntüledi. BMW, ne zaman uykulu olabileceğinizi belirlemek için ne kadar süredir araç kullandığınıza ve günün saatine ilişkin bilgileri kullanır. Dışarı çıkıp bacaklarınızı esnetmeye karar verirseniz (biz yapmadık), araba yakındaki bir dinlenme durağını veya kafeyi arayacak ve sizi otomatik olarak oraya yönlendirecektir.

Yararlı bulduğum son bir teknik numara, yalnızca 360 derecelik bir kuşbakışı görüş elde edebilmenizdi. 5 Serisini park ederken çevrenizdekilerin farkına varmadan, aynı görüntünün akıllı telefon. Nereye park ettiğiniz konusunda endişeleniyorsanız veya kilometrelerce uzaktayken arabanızın etrafında neyin veya kimin olduğunu görmek istiyorsanız bu gerçekten yararlıdır.

Sonuç olarak

Otomatik frenleme ve şerit tutma gibi yarı otonom sürüş özellikleri sunan çoğu lüks marka ile, Otomobil üreticileri tamamen otonom olma yolunda ilerledikçe teknolojik bir silahlanma yarışı var. arabalar. BMW, bu konuda Cadillac, Mercedes, Volvo ve Tesla'nın beğenilerine kesinlikle ayak uydururken, dengeli ve öngörülebilir yol tutuşu söz konusu olduğunda çoğu zaman diğerlerini geride bırakıyor. Şirket, hedefin insanlara istedikleri ileri teknolojiyi vermek, ancak yine de sürmeyi eğlenceli hale getirmek olduğunu söylüyor. Yeni 5 Serisi ile BMW başardı.

Hayati Değerler: 2017 BMW 540i Sedan

Test Edilen Fiyat: 81.910 ABD Doları MSRP (hedef ücret dahil)
Motor ve Aktarma organı: Sekiz ileri otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli 3,0 litrelik, turboşarjlı altı silindirli motor.
Yakıt Derecesi: 24 mpg birleştirilmiş (20 mpg şehir; 30 mpg otoyol).
Bağlı Araç Sistemi: 10,2 inç dokunmatik ekranlı iDrive 6.0.
Emniyet Teknolojileri: Çarpışmadan kaçınma ve otomatik frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta uyarısı, yayalar için arka otomatik frenleme.
Driver Assist Teknolojileri: Şerit takip yardımlı aktif direksiyon, park yardımı, uzaktan kumandalı park, 360 derece kamera görüşü, arka görüş kamerası.
Kurulu Seçenekler: Uzaktan kumandalı otopark (750 $), Bowers & Wilkins ses sistemi (4.200 $).

Fotoğraf ve video kredisi: BMW

Flaş haberlere, en yeni incelemelere, harika fırsatlara ve faydalı ipuçlarına anında erişin.